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中国一港口因疫情部分关闭为何引发全球担忧?外媒释疑:这是全球第三大港...

1、中国宁波舟山港因疫情部分关闭引发全球担忧，主要因其作为全球第三大港的枢纽地位，对全球供应链具有关键影响。 以下是具体原因分析：宁波舟山港的全球地位规模与排名：宁波舟山港货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量世界第三，与上海港、新加坡港并列全球前三。其梅山港区占全港集装箱总量的29%，是北美和欧洲航线的重要枢纽。

2、分流影响：上海疫情封锁导致部分货物分流至宁波舟山港，对其吞吐量增长有一定贡献。持续表现：宁波舟山港在7月的集装箱吞吐量仍然达到了328万TEU，连续4个月破300万TEU。上海港稳居全球第一吞吐量数据：上海港今年上半年整体吞吐量同比略微下降8%，但仍以2254万TEU稳居全球第一。

3、维多利亚港（英语：Victoria Harbour）简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界第三大海港。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有“东方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美誉。维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。

4、全球大港拥堵加剧，部分船司征收旺季附加费 英国港口罢工影响向欧洲延伸，德国汉堡港、不来梅哈芬和威廉港等主要集装箱港受波及。美国港口卡车司机罢工导致亚洲运往美国的集装箱无法及时运走，货物严重堆积。

疫情下宁波舟山港怎么样了?港口、集卡、多式联运、提空业务等

1、疫情下宁波舟山港整体保持稳定运行，通过启动应急预案、实施严格管控措施、开通绿色通道、优化多式联运及提空业务等手段，全力保障港口生产与物流畅通。港口生产稳定运行 宁波舟山港在疫情期间迅速启动应急预案，将疫情防控和港口保通保畅作为首要任务。

2、月份宁波舟山港单月集装箱吞吐量首次突破300万标准箱，创历史新高，同比增长超10%，环比增长超12%，展现了其在物流保畅领域的核心作用。

3、这得益于宁波舟山港在矿石运输生产方面的提质增效措施，如组织队伍进行生产业务攻关，充分发挥水、公交、铁路多式联运优势，科学配置运输生产资源等。

4、疫情导致停航停运：宁波市北仑区突发疫情，导致当地停航、停运，部分区域临时封闭。宁波舟山港多个集装箱码头位于北仑区内，由于疫情封控，高速北仑进口关闭，穿好高速全线进口封闭，多条进港通道被临时紧急封闭。

5、为保障重要防疫物资第一时间运输到位，公司安排旗下集运公司紧急抽调11辆集卡，于10时23分装载发往收货目的地，为疫情防控争取到了宝贵的时间。保障消毒液原料及时供应 2月9日，载有疫情防控物资原料的“飞马星”轮较原定计划提前了4天靠泊宁波舟山港镇海港区22号泊位。

【7.23看点】今日物流行业动态!(暂停提箱、碳关税、反垄断、进口关税...

1、外港地区：浦东、振东、沪东、明东码头计划于2021年7月24日12时起暂停所有进提箱业务。吴淞港区：宜东码头计划于2021年7月24日12时起暂停所有进提箱业务。恢复时间：恢复作业时间将另行通知。

超百艘集装箱船堵在港口排队!多国港口大混乱!出货请注意!

最新进展：吉大港港口拥堵情况有所缓解，8月12日，只发现4艘集装箱船在港口外锚地等待。特别是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有几个小时。吉大港港口官员表示，集装箱船的等待时间现在已经减少到不到24小时或最多一天。

欧洲和北美港口：停航潮后需求反弹引发严重拥堵核心原因：船公司过去数月大规模停航，但欧美社会解封后需求快速回升，船舶利用率提高导致港口作业量激增。具体表现：超大型集装箱船（ULCS）单次挂靠货运量显著增加，部分枢纽港口运量高达10，000 TEU，码头和堆场作业达到峰值。

欧洲和北美港口拥堵原因：随着社会解封，活动增加，港口压力未减反增。停航潮使全球主要集装箱港口面临更多柜子，同时需求回升导致航行船舶利用率提高，造成港口活动高峰。具体表现：欧洲和北美主要集装箱港口每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）平均货运量显著增加，一些枢纽运量高达10，000TEU。

宁波舟山港梅山港区封控,对全球供应链有多大影响?

1、总结：宁波舟山港梅山港区封控对全球供应链的影响主要限于局部航运调整和短期货物流通延迟，其业务占比、地理隔离和快速管控措施共同限制了冲击范围。然而，在全球供应链脆弱性加剧的背景下，此类事件仍需警惕，企业需通过灵活调度和风险预案降低潜在损失。

2、其梅山港区占全港集装箱总量的29%，是北美和欧洲航线的重要枢纽。贸易占比：2021年上半年，宁波舟山港货物吞吐量达23亿吨，对外贸易占比46%。梅山港区2020年处理集装箱超544万标准箱，对全球贸易流通至关重要。

3、全球供应链风险预警分析师指出，宁波舟山港是全球第三大集装箱港口，若疫情扩散至其他码头，可能导致以下连锁反应：港口拥堵加剧：梅山港区停运已引发对周边港口作业效率的担忧，若更多码头关闭，船舶排队时间将延长，进一步推高运输成本。

4、中国港口：8月13日，中国宁波舟山港旗下的梅山码头因疫情暂时封港。作为集装箱吞吐量世界第三的繁忙港口，宁波舟山港的一举一动都牵动着国际物流业的神经，而梅山码头占据约20%的体量。

5、连锁反应：全球供应链承压航线延误：美国和加拿大货物运输受宁波舟山港改道影响，船期延误问题更突出。成本上升：船舶等待时间延长导致运费上涨，进一步推高全球商品价格。风险累积：只要疫情持续，任何港口因疫情“放假”都可能引发新一轮拥堵，形成“堵弹”连锁爆炸。

6、为后续常态化运营提供实践依据。3）两大泊位临时靠泊时，缓解了宁波舟山港泊位不足、内支线船舶待港时间长的压力，保障了供应链稳定。4）穿山港区和梅山港区是宁波舟山港集装箱作业核心区域，长期承担高比例吞吐任务。新增泊位释放产能潜力，支撑全球航运网络高效运转。

创新高?洛杉矶长滩港附近集装箱船舶数量直线上涨,东海岸港口拥堵加剧...

月航运旺季以来，洛杉矶/长滩港附近有66艘集装箱船停泊或在近海等候，仅比1月28日创下的历史最高纪录（67艘）少一艘。第一季度港口拥堵达到高峰，1月28日创下67艘船的纪录，2月1日圣佩德罗湾停泊40艘，而上星期五（未注明日期）停泊的各类船舶总数达125艘（含油轮和游轮），突破此前113艘的纪录。

当地时间26日，美国洛杉矶和长滩两大港口外等待泊位的集装箱船数量超过40艘，创下集装箱运输业65年历史中的最高纪录，港口拥堵程度远超2002年和2004年封锁时期的水平。拥堵规模与历史对比当前有41艘集装箱船在圣佩德罗锚地或附近排队等待泊位，而2002年和2004年港口封锁期间，排队船只从未超过30艘。

美西港口洛杉矶港和长滩港拥堵状况严重失控，港口外排队等待靠泊的集装箱船数量创出新高，超过40艘船排队，且拥堵程度超过历史罢工时期。 具体状况如下：排队船只数量创新高目前，美国西岸的洛杉矶港和长滩港外排队等待靠泊的集装箱船数量超过40艘，排队队列进一步远离码头。